Глобальная логистика претерпела колоссальные изменения, и сегодня Объединенные Арабские Эмираты закрепили за собой статус главного международного транзитного коридора. Если ранее Дубай рассматривался исключительно как нефтяной или туристический центр, то к 2026 году он превратился в ключевой перевалочный узел для реэкспорта в страны Африки, Южной Азии и СНГ. Использование свободных экономических зон (СЭЗ) ОАЭ позволяет бизнесу диверсифицировать логистические маршруты и выстраивать альтернативные цепочки поставок в страны Африки, Южной Азии и СНГ. Однако главная проблема, с которой сталкиваются поставщики, — это сложная регуляторная база транзитных процедур, а также необходимость строго соблюдать экспортный контроль и санкционные ограничения как страны происхождения товара, так и стран транзита/назначения — попытки формально обойти эти требования через транзитные схемы несут серьёзные юридические риски и не являются предметом данной статьи. Команда консалтингового центра «Реестр Гарант» помогает бизнесу структурировать поставки так, чтобы товар не завис на таможне Jebel Ali из-за отсутствия обязательных эмиратских сертификатов (ECAS / EQM) или неверно оформленных инвойсов.

Почему именно Дубай?

Крупнейшие порты региона (Jebel Ali, Khalifa Port) и грузовые терминалы аэропортов (DXB, DWC Al Maktoum) образуют бесшовную мультимодальную сеть. Груз может прибыть морем из Юго-Восточной Азии и уже через 12 часов отправиться воздухом в Центральную Африку. Более того, при оформлении транзита через СЭЗ компания не уплачивает локальные пошлины и НДС (5%).

Аналитика логистических маршрутов и транзитного потенциала

Для грамотного планирования цепочек поставок важно понимать средние сроки обработки грузов по основным направлениям. Наша команда логистических аналитиков собрала актуальные данные 2026 года по времени доставки из Дубая.

Целевое направление Основные товарные группы Ориентировочные сроки доставки морем (дни)
Восточная и Южная Африка (Кения, Нигерия, ЮАР) Электроника, стройматериалы, автомобильные запчасти, FMCG От 7 до 14 дней в зависимости от порта разгрузки
Южная Азия (Индия, Пакистан, Бангладеш) Текстиль, промышленное оборудование, базовая химическая продукция От 5 до 10 дней (индустриальный коридор)
СНГ (Узбекистан, Казахстан, Азербайджан) Сложная бытовая техника, фармацевтика, специализированная сельхозтехника От 10 до 15 дней (мультимодальная схема)

Выбор Свободной Экономической Зоны (Free Zone)

В ОАЭ функционирует более 40 фри-зон, но для масштабного товарного реэкспорта подходят далеко не все. Ошибка в выборе юрисдикции приведет к невозможности аренды нужного склада или колоссальным расходам на внутреннюю (Inside UAE) логистику.

⚓
JAFZA (СЭЗ Jebel Ali)

Идеально для контейнерных перевозок. Зона напрямую интегрирована в крупнейший порт Ближнего Востока. Срок регистрации торговой компании: 7–14 дней. Специализация: автомобили, тяжелая промышленность, сборные грузы.

🏭
KIZAD (Абу-Даби)

Выгодна для крупных промышленных проектов и долговременного хранения массивных грузов: стоимость аренды земли ниже, чем в Дубае. Интеграция с портом Khalifa. Срок оформления документов: 10–20 дней.

💎
DMCC (Dubai Multi Commodities Centre)

Главный хаб для торговли сырьем, драгоценными металлами, чаем и высокими технологиями. Географически находится в центре Дубая (JLT). Регистрация компании возможна дистанционно за 5–10 дней.

Опасное заблуждение: Отмена локальной сертификации

Существует миф, что транзитный груз вообще не интересует регуляторов ОАЭ (MoIAT). Если ваш товар переупаковывается, консолидируется или меняет владельца в пределах фри-зоны (режим Cross-Trade), таможенные органы Дубая вправе запросить доказательства безопасности. Более того, сертификаты ГОСТ Р или декларации ТР ЕАЭС здесь не признаются от слова "совсем". Требования к документации жестко зависят от конечной страны назначения.

Сертификация товаров при реэкспорте: подводные камни

Как легально переправить товар через ОАЭ без двойных переплат за сертификацию? Эксперты «Реестр Гарант» выстраивают документарный процесс следующим образом:

1

Аудит конечного рынка сбыта

Мы анализируем технические регламенты страны-импортера (например, SONCAP для Нигерии или KEBS для Кении) и проверяем, можно ли провести испытания транзитом, не выгружая товар на местный рынок Эмиратов.

2

Формирование транзитного досье

Если товар временно размещается на таможенных складах JAFZA без режима "In-land OAE", мы оформляем транзитные декларации. Здесь важно, чтобы товарные коды HS (ТН ВЭД) в инвойсе заходящем и исходящем совпадали, иначе система Dubai Trade заблокирует выпуск сборного контейнера.

3

Локальные испытания (опционально)

Если страна конечного назначения требует протоколы от лабораторий, признаваемых по системе ILAC, мы организуем выездной отбор образцов прямо с таможенного склада в Дубае и отправляем их в местную аккредитованную лабораторию (например, SGS V-Trust OAE).

Типичные ситуации при реэкспорте через ОАЭ

📈

Стройматериалы в Восточную Африку

Частая задача для поставщиков стройматериалов в страны вроде Кении — прохождение оценки соответствия PVoC (Pre-Export Verification of Conformity) до отгрузки. Организовать инспекцию силами международных инспекторов можно прямо в порту Джебель-Али, не выгружая товар на внутренний рынок ОАЭ, что позволяет сократить сроки по сравнению с проведением инспекции в стране производства.

📦

Медицинские изделия в Нигерию

Для поставок медицинских изделий в Нигерию нигерийский регулятор NAFDAC требует сертификат свободной продажи (Free Sale Certificate). Легализация исходных регистрационных документов производителя через консульские службы в Дубае — рабочий вариант ускорить процесс по сравнению с полной перерегистрацией медизделия в Нигерии с нуля.

Вопросы и ответы

❓
Нужно ли платить 9% Corporate Tax при реэкспорте?

С июня 2023 года в ОАЭ действует федеральный корпоративный налог. Однако компании в свободных зонах со статусом Qualifying Free Zone Person, ведущие квалифицированную деятельность (в том числе реэкспорт товаров за пределы ОАЭ и торговлю между фри-зонами), могут применять ставку 0% к квалифицируемому доходу — статус подтверждается ежегодно и требует соблюдения ряда условий (в том числе требования достаточного экономического присутствия).

❓
Требуется ли Emirates Quality Mark (EQM) для транзитной продукции?

Формально — нет. Но если вы собираетесь продать хотя бы часть партии на внутреннем рынке ОАЭ (Local Market), вся партия должна пройти оценку соответствия стандартам UAE.S и получить марку EQM или пройти схему ECAS (Emirates Conformity Assessment Scheme, под MoIAT).

❓
Признаются ли сертификаты ГОСТ Р или ТР ЕАЭС при транзите через ОАЭ?

Нет, эти документы не признаются регуляторами ОАЭ. Требования к документации при транзите определяются законодательством конечной страны назначения (например, SONCAP для Нигерии, KEBS для Кении), а не происхождением товара.

❓
Можно ли провести испытания продукции прямо в порту без выгрузки на рынок ОАЭ?

Да, во многих случаях международные инспекционные компании проводят оценку соответствия (например, PVoC для отдельных африканских рынков) непосредственно на таможенном складе в порту транзита, без необходимости растаможивать товар для внутреннего рынка ОАЭ.

❓
Обязательно ли совпадение товарных кодов HS во входящем и исходящем инвойсе?

Да, это критично для транзитных деклараций. Расхождение кодов ТН ВЭД между входящим и исходящим инвойсом может привести к блокировке выпуска сборного контейнера системой таможенного оформления.

Подробнее о схеме оценки соответствия ECAS для рынка ОАЭ — в статье «Схема оценки соответствия ECAS — сертификат соответствия для рынка ОАЭ». О расчёте бюджета на выход на рынок ОАЭ в целом — в статье «Бюджет на выход в ОАЭ: сертификаты, регистрации и представитель — расчёт 2026».